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Ahora que ya le hemos cogido el tacto a nuestro crucero de motor en las sesiones de práctica, es hora de aprender más sobre los mandos del barco. Los vendedores tienen la manía de simplificar las cosas, y los vendedores de cruceros de motor suelen describir el gobierno de un barco de motor diciendo que «es como conducir un coche». No hay nada más lejos de la verdad, aunque sí es cierto que sentarse a la rueda, la consola de instrumentos sí tiene un cierto parecido con la de un coche. Pero el parecido termina ahí.

Los coches van por una superficie firme y regular, y responden instantáneamente a los mandos. Los cruceros de motor van por una superficie que a veces puede ser muy irregular y que puede parecer que tiene voluntad propia La reacción a los mandos puede a veces ser muy mala, pero aquí es donde interviene la habilidad, y desarrollar esta habilidad puede ser divertido, si sabemos lo que estamos haciendo. Lo primero que hay que hacer al subir a bordo es olvidarnos de todo lo que sabemos sobre la conducción de coches Esto no sólo se refiere a los mandos, sino también a la forma en que el barco responde al agua. Las ruedas de un coche sólo le permiten ir hacia adelante o hacia atrás, pero un barco puede ir además de ado. Tiene un cierto agarre en el agua que un patrón hábil puede aprovechar para obtener del barco la respuesta deseada. Es posible que miremos con cierta envidia a los patrones que llegan a un puerto deportivo y meten el barco de popa en su puesto de atraque tranquilamente y sin armar lío. Todo lo que hacen es, en primer lugar, evaluar los diversos factores que actúan sobre el barco, luego utilizar los mandos para contrarrestarlos de forma que el barco llegue exactamente al punto deseado gobierno

En los cruceros de motor modernos existen dos sistemas principales para conectar la rueda de gobierno con el timón. En las embarcaciones pequeñas (de hasta 12 metros de eslora) hace falta relativamente poca fuerza para accionar la pala timón, así que se utiliza una simple conexión mecánica o hidráulica. Para embarcaciones más grandes y para las unidades de cola de elevada potencia puede ser necesario el gobierno asistido porque para accionar la pala del timón hace falta mucha más fuerza. Los sistemas de gobierno asistido suelen funcionar gracias una bomba que proporciona energía hidráulica necesaria La sensibilidad que proporcionan estos sistemas en comparación con los sistemas manuales es muy poca, porque no llega ninguna reacción de la pala hasta el puesto de mando En sistemas mecánicos la Conexión entre rueda la pala se lleva a cabo mediante un cable tracción que tiene en la rueda un sistema de piñón y cremallera para transformar el movimiento giratorio de la rueda en un movimiento de tracción.

Estos sistemas mecánicos son muy seguros y no requieren apenas mantenimiento se encuentrar en cualquier tienda náutica tipo https://barcos.online . Sirven muy bien para barcos pequeños, pero los cruceros grandes tienden a adoptar los sistemas hidráulicos, ya sean accionados manualmente o mediante una bomba. Todos estos sistemas pueden llevar dos puestos de gobierno, de forma que el barco se pueda gobernar desde el puente o desde el interior. El gobierno de un crucero de motor debe ser suave y sensible y sin muchas vueltas de rueda para pasar el timón de banda. Un sistema cómodo sería aquel que tuviera entre una y media y dos vueltas de banda a banda. Este es un buen compromiso entre la rápida reacción que hace falta para las maniobras en puerto y la sensibilidad necesaria para mantener el rumbo en la mar, cuando sólo hay que hacer pequeños ajustes con la rueda. Si el gobierno está muy duro, se puede aligerar dotándolo de más vueltas de banda a banda, pero entonces se van a hacer más laboriosas las maniobras en puerto. Una solución mejor sería incorporar al gobierno algún tipo de asistencia. Los sistemas de gobierno modernos suelen ser muy seguros y apenas requieren mantenimiento. No obstante, muchos barcos están dotados de algún tipo de gobierno de emergencia como elemento adicional de seguridad. Suelen ser una prolongación de la mecha del timón que sale a través de la cubierta y cuyo extremo cuadrado permite acoplar una caña. En caso de que algo falle en el sistema de gobierno, tendremos un control directo del timón. Dado que el gobierno de la embarcación es una parte muy importante para su control, añadir un sistema de gobierno de emergencia es una medida razonable de seguridad. También se puede construir un gobierno de fortuna aparejando un remo al espejo de popa o remolcando un cubo resistente por una u otra banda. Esto puede servirnos para arribar a puerto si todo lo demás falla.

Lo que más llama la atención sobre este producto es su gran pantalla panorámica de 5”. Esta pantalla, sin duda, es una gran ventaja porque posee una gran visibilidad en plena luz del sol.

Por otro lado, la pantalla no es táctil. Lo que consideraría primordial con respecto a este detalle es que, si hubiese sido hecha con una pantalla táctil capacitiva, no sería muy resistente al agua u cualquier otra sustancia que le caiga a la pantalla porque lo detecta, y no funcionaría de la forma más adecuada. Las pantallas táctiles resistivas van perdiendo el brillo de fábrica con el paso de los años, por lo que la visibilidad tan buena que posee el GPSMAP 276 Cx se perdería. Además, ambos tipos de pantallas táctiles son vulnerables a los golpes, por lo que no sería tan resistente. Más que desventaja, es una ventaja.

Interfaz clásica

El GPSMAP 276Cx viene con la interfaz clásica del usuario Garmin 276. Viene con una antena GPS y GLONASS para registrar posiciones en todos los terrenos, además de tener los mapas precargados como el de ocio europeo, mapa base mundial y un año de suscripción a BirdsEye1 para imágenes por satélite. Posee también varios mapas opcionales como los mapas topográficos y rutas activas, cartas náuticas, entre otros. Adicionalmente, los mapas pueden ser personalizados, rasterizados y vectorizados.

Tiene incorporado sensores de altímetro, brújula 3 y barómetro, adicionando el radar meteorológico, en https://barcos.online tenemos un dispositivo que nos da un gran control y conocimiento sobre nuestro entorno.

Características

Una característica importante del GPSMAP 276Cx es que posee una memoria interna de 8 GB y se le puede expandir insertando una memoria Micro SD. A nivel de tracks es muy superior porque puede almacenar hasta 20.000 puntos.

Otros puntos a favor son un sistema de navegación avanzada, conectividad inalámbrica que se puede conectar al celular inteligente y LiveTrack, manos libres de Bluetooth, salida de audio, batería dual (batería recargable incluida o pilas AA) y una clasificación de resistencia al agua de IPX72. Todo esto lo hace ideal para deportes de motor o vida de barco.

Los recién llegados a la náutica que tienen la oportunidad de ir de tripulantes con distintos propietarios pueden encontrar diferencias, tanto en la forma de hacer las cosas cada patrón como en la acomodación y las posibilidades abordo

de los diferentes barcos. Es importante darse cuenta del primer punto desde el principio, ya que, hasta que se les conoce bien, a los patrones no les suele gustar les digan que las cosas se hacían de forma distinta a bordo del último barco en el que se estuvo de tripulante. Se encontrarán diferentes rutinas y costumbres, por ejemplo, en cuanto a la cocina y el fregado. Algunos propietarios esperarán no tener que hacer nada en la cocina, zarán el sistema de la rotación, mientras habrá quienes prefieran cocinar ellos mismos y repartir la limpieza entre los tripulantes. Cualquiera que sea el sistema, el nuevo tripulan informarse sobre las normas de la casa y acatarlas. Normalmente se espera que cada tripulante lleve su saco pero asegúrese antes de subir a bordo. Siempre es una buena idea llevar un par de fundas de almohada. El barco debería estar equipado con almohadas o cojines, pero si no es así, puede fabricarse una metiendo un par de jerseys en una funda. Es aconsejable llevar un traje de agua tanto la chaqueta como los pantalones. Aunque la mayor parte de la travesía se haga dentro de una confortable y caliente timonera con su calentador de agua, habrá momentos en que, a mares, habrá que salir a cubierta para fondear o amarrar el barco con buenos cabos, o hacer un viaje a tierra en el auxiliar.

Los puertos deportivos modernos suelen estar muy bien equipados y, normalmente, los tripulantes de las embarcaciones pueden acceder a cualquiera de sus instalaciones Habrá duchas y aseos y, siempre que esté amarrado a un puerto deportivo, o marina, deberá utilizar los aseos en tierra en vez de los del barco. Deberá haber cubos o bolsas de basura grandes cerca de cada pantalán. También encontrará mangueras para llenar los depósitos de agua, aun- que puede que tenga que enganchar la manguera a la toma de agua más cercana a su barco. En la actualidad, muchas marinas tienen también tomas de electricidad, y agua caliente a bordo lo que permite a los barcos ser alimentados desde tierra mientras están atracados. Pregunte al patrón si es éste el caso, ya que hay que tener cuidado con el uso de la electricidad a bordo si únicamente se están utilizando las baterías del barco.

Generalmente, cerca de las oficinas del puerto se anunciará el parte meteorológico para la navegación local dos o tres veces al día. Eche un vistazo a este boletín, ya que le permitirá saber de qué forma pueden cambiar las condiciones de la mar y cómo puede afectar el tiempo a los planes de su patrón. Cerca del parte meteorológico generalmente en una pizarra-puede que también se indique el horario de la pleamar y la bajamar. Merece la pena tener en cuenta el horario de la marea, ya que a menudo influye en la travesía.